武陽高速桃花尖隧道貫通

經過470余天的持續奮戰，6月15日，中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速桃花尖隧道提前15天貫通，包括跨杭瑞高速陽新南樞紐互通在內的最后兩個斷點于5天內相繼打通，項目沖刺通車目標取得突破性進展。

“這是武陽高速最后一段隧道，此次貫通對全線如期完工意義重大?！痹谔一馑淼拦さ?，武陽高速六分部施工處長李新正通過數字化系統填報最新進度數據。

半個月以來，隧道開挖進入了最后的攻堅期，同時也是地質條件最為復雜的一個階段，隧道每前進一米都困難重重，險象迭生。

由于隧道三個洞口均位于偏壓帶上，情況極其復雜?！鞍凑涨捌谑┕ゎA測，隧道應在5月下旬實現提前一個月貫通?！蔽潢柟房偘可a副經理高宇明在接受采訪時表示，“由于地質復雜，為確保安全，每天只有1-2米的進尺”。

武陽高速

針對隧道溶洞碎巖多、沉降量大等問題，現場技術團隊分別通過三臺階進洞、CD法進洞等方式，在克服地形和地質條件極其惡劣的基礎上兼顧工程進度和施工安全。同時以數碼雷管代替毫秒雷管，優化爆破設計，保證圍巖爆破完全性，大大加強爆破效果，有效控制了超挖、欠挖等問題。

項目部在協調各方的基礎上，積極發動技術骨干研究技術方案、優化施工組織，通過加強超前注漿、自行優化鎖腳工藝，以“短進尺、弱爆破、勤支護”等方式，提高作業的連續性。同時經過深入分析研判，決定自行采購加寬段二襯臺車，以優勢機械設備提高整體施工進度，為后續路面、機電、交安施工提供充足作業面。

進入6月以來，氣溫持續升高，最高氣溫達36℃，經過烘烤的的鋼箱梁更是“炙手可熱”，加大了吊裝難度。陽新南樞紐互通是武陽高速的關鍵節點，其中橫跨杭瑞高速公路的主線橋梁施工協調組織難度大，更是重中之重?！盀榇_保相關工序順利進行，項目部投入大量資源設備，提高施工強度，以主線及E、F匝道三座橋南北兩端齊頭共進的方式推進施工，大大節省了施工時間?！蔽潢柛咚倭植宽椖拷浝砝钔`說。

6月11日17時，120噸起重機巨臂將最后一塊鋼箱梁分段構件穩穩落入承重墩臺上，至此，陽新南樞紐互通跨杭瑞高速主線橋鋼箱梁架設施工作業提前10天完成，進入后續緊張的焊接收尾工作。

武漢至陽新高速公路是武漢都市圈內重要交通干線，項目全線通車后，將進一步完善武漢都市圈東南部路網，有力支撐武漢、鄂州、黃石同城化發展，還將助力構建起武漢、長沙、南昌三省三地之間快速便捷的“三角形”城際交通網絡。

當前，項目路基、橋梁、隧道工程業已進入尾聲，路面、房建施工也逐步進入最后攻堅階段，項目2800余名建筑者正操作著1200余臺大型機械設備加緊作業，全力沖刺“9·30”通車目標，為系統打造高質量發展“三新”能建、加快建設世界一流企業貢獻項目力量。（圖/文 王鵬 黃勇）

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